Connect with us

Motors

Essai Mazda MX-5 2.0L 184 cv Skyactiv : un plaisir de conduite retrouvé

Publié

le

La Mazda MX-5 a été présentée pour la première fois en février 1989, c’était au Chicago Motor Show. La petite japonaise 2 places s’est depuis taillé la part du lion pour devenir aujourd’hui le roadster le plus vendu au monde. Nous avons essayé la dernière génération, en version 2.0L de 184 chevaux. Ou le plaisir de retrouver des sensations de conduite authentiques.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 12 - Vintage

Un grand vent de fraîcheur

La Mazda MX-5 (pour Mazda eXperiment project Number 5) est sortie après sa présentation officielle au salon de l’automobile de Genève, en mars 1989. Apportant un véritable vent de fraîcheur sur la production automobile de l’époque, par sa ligne, son poids contenu de 940 kg et sa fiabilité, le tout pour un prix abordable, la MX-5 allait révolutionner le marché du cabriolet en s’imposant comme un roadster ludique et sportif.

Poids contenu, ligne séduisante et tarif abordable

En 1990, il s’en est vendu 95 640 unités dans le monde, dont 35 944 rien qu’aux États-Unis. En France et pour la première fois, le cabriolet nippon dépassait les 1 000 exemplaires vendus, en 2017, avec 1 100 unités écoulées. L’année 2018 enregistrait quant à elle 976 ventes. Son secret ? Un prix abordable avec un tarif d’entrée à 26 400 euros, un poids léger de 1 001 kg, une ligne séduisante et de réelles sensations de conduite, aidée par ses 2 motorisations dynamiques : 1,5 litre de 132 chevaux et 2.0 litres de 184 chevaux (notre modèle d’essai).

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 25 - Vintage

Le cabriolet le plus vendu au monde

La Mazda MX-5 s’est vendue à plus d’un million d’exemplaires en 30 ans de carrière. Elle détient à ce titre le record de vente pour un cabriolet sportif biplace dans le livre Guinness des records.

Il existe 4 générations de Mazda MX-5 :

• Génération NA de 1989 à 1997
• Génération NB de 1998 à 2005
• Génération NC de 2006 à 2015
• Génération ND de 2015 à aujourd’hui

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 35 - Vintage

Born in USA

L’idée même de la MX-5 vient de l’Amérique. C’est le journaliste automobile américain Bob Hall qui, en 1976, propose à Mazda de produire un roadster. Il est alors embauché par Mazda, qui donnera le feu-vert à son projet dès 1981.

L’ex-journaliste de Motor Trend formera une équipe pour le développement de la MX-5. Celle-ci s’installera aux États-Unis (Californie) le temps de travailler sur le projet, mais la production se fera à Hiroshima, au Japon.

Un look plus sportif

À ses débuts, celle qu’on appelle Miata aux États-Unis possède des phares escamotables, pèse 940 kg pour 3,98 mètres de longueur et 1,68 mètre de large, une motorisation unique 4 cylindres de 115 chevaux et une bouille ludique sans être sportive.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 26 - Vintage
mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 46 - Vintage

Plus courte et plus large

La version 2019 que nous avons essayée affiche quant à elle une ligne beaucoup plus dynamique et sportive, un nouveau design mis en place par la marque dès 2015 et qui donne un côté plus agressif à l’auto. Elle pèse 1 030 kg et mesure 3,91 mètres de longueur sur 1,73 mètre de largeur. La hauteur reste identique à celle de 1989 : 1,23 mètre. En 2019, la MX-5 est disponible en 2 motorisations essence (pas de Diesel au catalogue) : 1,5 L de 132 cv ou 2.0 L de 184 cv (notre modèle d’essai). 2 motorisations disponibles en 2 versions : ST (cabriolet classique à toit en toile entièrement rétractable, notre modèle d’essai) et RF (type Targa avec toit rétractable en dur et en partie).
La motorisation 1,5 L n’est proposée qu’en boîte manuelle, alors que le 2.0 L est disponible en boîte manuelle à 6 rapports ou en boîte automatique à 6 rapports.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 1 - Vintage

Des tarifs abordables

Une autre raison du succès de la Mazda MX-5 est le prix. Avec une ligne vraiment craquante, une bonne finition et 2 bonnes motorisations, l’auto est disponible à partir de 26 400 euros.

Voici le détail des tarifs affichés :

MAZDA MX-5 finition Élégance 1,5 L Skyactiv de 132 cv
Version essence ST : 26 400 euros
Version essence RF : 28 900 euros

MAZDA MX-5 finition Dynamique 1,5 L Skyactiv de 132 cv
Version essence ST : 28 500 euros
Version essence RF : 31 000 euros

MAZDA MX-5 finition Sélection 1,5 L Skyactiv de 132 cv
Version essence ST : 29 700 euros
Version essence RF : 32 200 euros

MAZDA MX-5 finition Sélection 2,0 L Skyactiv de 184 cv
Version essence ST : 32 200 euros
Version essence RF : 34 700 euros

À noter que dès le premier niveau de finition « Élégance », la MX-5 est équipée en série de l’ABS, de l’aide au freinage d’urgence, des phares à LED, du système de surveillance de pression des pneus, de jantes en alliage, de l’assistance au démarrage en côte, de la climatisation (manuelle), de l’ouverture/fermeture des portes à télécommande, du levier de vitesse et volant gainés de cuir, du volant réglable en hauteur et profondeur, du régulateur/limiteur de vitesse et d’un ordinateur de bord avec écran couleurs (sans GPS). Une dotation plutôt riche pour un budget accessible, ce qui vaut la peine d’être souligné.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 52 - Vintage
mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 51 - Vintage
mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 50 - Vintage

Notre modèle d’essai : toutes les options pour 33 200 euros

Notre MX-5 d’essai est la 2.0 L 184 cv ST vendue 32 200 euros, équipée du pack Innovation tarifée à 1 000 euros, soit un budget total de 33 200 euros pour disposer de toutes les options disponibles chez Mazda (ou presque puisque nous n’avions pas les sièges Recaro tarifés à 1 500 euros).

À noter que la MX-5 en motorisation 2 litres n’est disponible qu’en finition Sélection. Notre modèle d’essai : la MX-5 2.0 L de 184 cv boîte manuelle en finition Sélection (la plus complète donc) et dotée du Pack Innovation, dans un coloris Machine Gray Métallisé (option), affiche les équipements suivants :

ABS, aide au freinage d’urgence, airbags frontaux et latéraux, antipatinage électronique (désactivable), contrôle de stabilité, feux avant et arrière à LED adaptatifs, répartiteur de freinage, surveillance de pression des pneus, surveillance des angles morts, reconnaissance arrière d’obstacles mobiles, climatisation automatique, essuie-glaces automatiques à détecteur de pluie, sièges chauffants et en cuir Nappa « Chroma Brown », radio numérique, GPS système de navigation, aide au stationnement arrière, caméra de recul, reconnaissance des panneaux de signalisation, commandes au volant, Bluetooth, ordinateur de bord, radio numérique, allumage automatique des feux entre autres, sans oublier le fabuleux système audio Bose à 9 haut-parleurs.

C’est bien simple : il n’existe pas à ce jour, un cabriolet 2 places proposant un meilleur rapport prestations/prix sur le marché.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 2 - Vintage

En route pour un essai

Pour tester la nouvelle Mazda MX-5 2.0 L 184 cv, nous avons réalisé un parcours fait de ville en roulant dans Paris, d’autoroute pour se rendre en Normandie et de petites routes secondaires aux alentours de Verneuil sur Avre.

Pour les petits et les grands

Votre serviteur affiche 1m88 pour 93 kg à la pesée et pour la place passager, notre photographe Alexis annonce 1m70 pour 55 kg. Avec le souvenir d’être un peu à l’étroit sur la version NC (produite de 2006 à 2015 ndlr), je m’attendais à me tortiller dans tous les sens et à toucher le plafond avec ma tête mais il n’en fût rien. Certes la voiture est basse et il faut se baisser pour accéder au fauteuil, mais une fois installé, mes jambes ne sont pas à l’étroit, comme le reste du corps.

Intérieur : ergonomique et intuitif

Tout me tombe facilement et naturellement sous les doigts. La capote en toile et manuelle se déplie et replie aisément en 3 secondes, dès qu’on a pris le coup. Il suffit de tirer une manette noire vers le bas, puis rabattre la capote vers l’arrière jusqu’à un « clic » qui vous informe que le toit souple est bien replié.

Pour capoter, il suffit simplement de tirer une manette placée derrière le coude droit du conducteur, et de remonter la toile vers l’avant. L’opération se fait vraiment très rapidement, à l’ouverture comme à la fermeture.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 9 - Vintage

Cuir chauffant et finition très correcte

Dans les sièges en cuir Nappa « Chroma Brown », l’assise et le confort sont excellents. Des sièges chauffants qui permettent de rouler décapoté même en plein hiver, à partir du moment où il ne pleut pas.

La finition et les assemblages sont de bonne facture, comme le haut du pare-brise ce qui n’est pas toujours le cas sur un cabriolet (on se rappelle la finition aléatoire sur la Ford Mustang, concernant le haut du pare-brise).

Les portes sont garnies de cuir, tout comme le tableau de bord qui dispose également d’une partie supérieure en plastique moussé de bonne qualité. La taille du volant est parfaite : ni trop grande ni trop petite et sa prise en mains est agréable.

Petit bémol : l’absence de vide poches

Notre MX-5 est dépourvue de boîte à gant (probablement en raison de la place prise par l’airbag frontal passager). Un casier de rangement a toutefois été aménagé entre le conducteur et le passager, à l’arrière. Un boîtier qui contient malgré tout pas mal de petites choses : on peut y mettre des téléphones portables, câbles USB, papiers et portefeuilles sans aucun problème.

Les portes sont également dépourvues de rangement.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 54 - Vintage
mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 53 - Vintage

Utilisation intuitive et simple

Les compteurs à aiguilles sont lisibles et placés à parfaite portée des yeux, d’autant que le volant est réglable en hauteur, comme en profondeur. Au centre, un plus grand cercle sert de compte-tour (qui va jusqu’à 8 000 tr/mn et une zone rouge débutant à 7 000 tr/mn) et la vitesse est indiquée sur un plus petit compteur (graduée jusqu’à 240 km/h), sur la droite, tandis que celui de gauche distille les informations du véhicule.

Les fonctions de l’ordinateur de bord et du GPS se déroulent via une molette placée à gauche de la poignée de frein à main. Le menu est simple et la navigation se fait facilement. À noter qu’en plus d’un rangement central sur la console, la MX-5 dispose de 2 supports de gobelets pratiques et escamotables.

Le bruit du moteur : rauque et un brin sportif

Pour démarrer, il suffit d’appuyer sur le bouton start situé à droite du volant, avec la clef à proximité (dans la poche ou rangée dans la console centrale). Le borborygme du 4 cylindres atmosphérique a bien été travaillé. Il est rauque voir même sportif quand on commence à monter dans les tours. La vitesse de pointe est annoncée à 219 km/h et le 0 à 100 km/h se négocie en 6,5 secondes, ce qui est plutôt correct (7,3s pour la version précédente de 160 chevaux).

La MX-5 monte sans encombre jusqu’à 7 500 tr/mn, zone où le rupteur entre en marche (6 800 tr/mn sur la version précédente à 160 chevaux). Elle est dynamique sans être sportive, mais les sensations transmises de vitesse sont décuplées par la taille basse de l’auto et le cabriolet.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 15 - Vintage

Un karting

Montée sur des pneumatiques Bridgestone Potenza 205 x 45 x 17 qui confèrent une très bonne adhérence à la MX-5, aidée également par la hauteur de la voiture (1,23 m), le petit roadster nippon reste bien accroché à la route et a bien du mal à partir de l’arrière, malgré sa propulsion et les 184 chevaux du 2 litres atmosphérique. L’auto se déhanche tout de même dès qu’on l’arsouille un peu, avec une très bonne reprise de cap sans surprise.

Un vrai plaisir de conduite retrouvé

La voiture est un régal à conduire, à la cool ou à l’attaque. La direction est précise et le châssis excellent. Très bien équilibrée et agile, la MX-5 nous ramène au véritable plaisir de conduite à l’ancienne, avec une voiture joueuse et dynamique qui apporte le sourire aux lèvres même à basse vitesse.

Même si la puissance du moteur a été passé de 160 à 184 chevaux, faisant de notre modèle d’essai le plus puissant de la gamme MX-5, le roadster Mazda est plus une voiture plaisir que sportive. Rabaissée, allégée et raccourcie, cette 4ème génération renoue avec l’agilité des premiers modèles, pour notre plus grand plaisir.

La suspension est ferme mais pas « tape-cul ». Il conviendra de faire attention aux (trop) nombreux dos d’âne que compte désormais l’hexagone en raison de la garde au sol de 14,9 cm de la MX-5, mais le petit roadster les passe facilement.

mazda mx 5 2019 essai monsieur vintage juin 2019 8 - Vintage

Elle adore les courbes

Son terrain de jeu favori reste bien entendu le circuit sinueux. La MX-5 avale avec aisance toutes les courbes qui se présentent à elle, qu’elles soient courtes ou larges. Bien calé dans les fauteuils en cuir du Pack Innovation, le buste est parfaitement tenu dans les virages. Avec de bonnes reprises, un poids plume et des rapports courts, le roadster repart vite et accroché à la route, là encore un vrai régal.

Sur autoroute

La Mazda MX-5 peut sans problème vous emmener loin et dans un confort optimal. Décapoté et à 120 km/h, le conducteur peut discuter tranquillement avec son passager sans avoir besoin d’hurler. Une fois capoté, on entend malgré tout le sifflement du vent en raison de la capote souple qui laisse passer quelques sifflets d’air.

Une conso qui reste raisonnable

À vitesse réglementaire, notre consommation sur autoroute a été de 5,9 litres aux 100 km. En cycle mixte, nous avons fait du 7 litres aux 100 km (voir notre photo ci-dessous).

mazda mx 5 2 litres 2019 consommation - Vintage

Coffres et bagages

La contenance du coffre de la MX-5 est de 130 litres. On y met 2 valises de taille moyenne ou 3 sacs de sport plus quelques affaires supplémentaires. Certes ce n’est pas un break, mais la contenance est suffisante pour un week-end à deux, à condition que madame n’ait pas la mauvaise idée d’emporter une malle Vuitton avec elle.

Un son à la hauteur

Notre modèle d’essai reçoit grâce à son niveau de finition « Sélection » le système audio Bose à 9 haut-parleurs (dont 1 dans chaque appuie-tête). Nous l’avons testé en écoutant le morceau « Shoot To Thrill » d’AC/DC, extrait de l’album « Back In Black » qui fêtera ses 39 ans le 25 juillet prochain.

Autant vous dire que le son est excellent et même poussé à son maximum, nous n’avons noté aucun grésillement ou saturation dans l’habitacle. Des basses puissantes et un bon relief sonore font de cet ensemble un bon système audio, épatant pour les morceaux pêchus, mais également sur des musiques plus douces comme « Le printemps » de Vivaldi, où les violons explosent dans un parfait rendu des aigus.

mazda mx 5 1989 3 - Vintage

Mazda MX-5 NA de 1989. Première génération. Crédit photo : Mazda©


mazda mx 5 1989 4 - Vintage

Mazda MX-5 de 1989 : les phares étaient escamotables. Crédit photo : Mazda©

Le freinage : efficace sans être sportif

Il est clair que la Mazda est plus ludique que sportive, mais son comportement dynamique a vite fait de la propulser à 100 km/h après seulement 6,5 secondes (pour comparaison, la Ford Fiesta ST et ses 200 cv négocient le 0 à 100 km/h en 6,5s également). Il fallait donc un freinage efficace pour stopper la belle une fois lancée, ce qui est le cas sur cette mouture 2019. Sans être sportif, le freinage est efficace et assure bien son rôle en laissant la voiture droite sur ses pneus entourant des jantes de 17 pouces.

Bilan : un plaisir de conduite retrouvé

Vendue 32 200 euros en version 2 litres de 184 chevaux, la Mazda MX-5 2019 est un petit roadster plus dynamique qui retrouve son agilité d’antan. Dynamique et presque sportif, il procure un véritable plaisir de conduite à l’ancienne : ras du sol et cheveux au vent, avec un agréable moteur atmosphérique nerveux qui procure, même à basse vitesse, de bonnes sensations de pilotage.

Le 1,5 litre de 132 cv n’est paraît-il pas en reste, certains de nos confrères le considèrent même comme plus joueur puisqu’il monte plus vite dans les tours, à un tarif débutant à 26 400 euros. Nous ne manquerons pas de l’essayer dès le mois de septembre prochain, ainsi que la première version NA de 1989. Un bon moyen de comparer l’ancien et le nouveau modèle, comme quoi le passé a de l’avenir.

NOTRE GALERIE D’IMAGES (crédit photo : Alexis Pillon© pour monsieurvintage.com)
[Best_Wordpress_Gallery id= »561″ gal_title= »MAZDA MX5 CABRIOLET 2019 184 CV »]
À l’occasion des 30 ans de la Mazda MX-5, le photographe DINGO a réalisé plusieurs films rendant hommage au roadster, voici le 1er épisode.

FICHE TECHNIQUE MAZDA MX5 CABRIOLET 2.0L SKYACTIV 184 CV

Moteur
4 cylindres en ligne – 16 soupapes
2.0L Skyactiv-G
Puissance : 184 cv
Puissance administrative : 10 chevaux
Couple : 205 Nm à 4000 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports
Pneumatiques : 205 x 45 x 17
Performances
0 à 100 km/h : 6,5s
Vitesse maximale : 219 km/h (sur circuit)
Consommation de notre essai : 7 l/100 en cycle mixte – 5,9 l/100 sur autoroute
Rejet CO2 : 156 grammes par kilomètre parcouru
Malus écologique : 2 453 euros (barème 2019)
Dimensions/poids et contenances
Longueur : 3,91 mètres
Largeur : 1,73 mètre
Hauteur : 1,23 mètre
Empattement : 2,31 mètres
Poids : 1030 kg
Coffre : 130 litres
Réservoir : 45 litres
Nombre de places : 2
Tarif
33 200 euros (32 200 euros + 1 000 euros de Pack Innovation)

Je souhaite écrire un commentaire !

Leave a Reply

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Tendance