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Nous avons essayé la Kawasaki Versys 1000 S et SE sur le Crom Ride 2021

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Kawasaki nous a invités à découvrir le Crom Ride édition 2021 qui s’est déroulé le 3 juillet dernier, au travers de la “Versys Experience”. Un événement exceptionnel qui a pour cadre la région de Girona, en Espagne. Nos montures ? Une Kawasaki Versys 1000 S et une Versys 1000 version SE. Que du bonheur aux guidons de ces deux gros trails taillés pour la route.

Un éclairage qu’on voit de loin. Les LEDS verticaux sur les côtés s’allument la nuit pour éclairer les courbes, avec 1,2 ou 3 LEDS en fonction de l’inclinaison de la moto.

Un événement intéressant pour les clients Kawasaki

Le Crom Ride est un rendez-vous moto annuel qui se déroule en Espagne. Il s’adresse aux amateurs d’aventure, de courbes emblématiques sur longue distance, de beaux paysages et de monuments historiques. Dans le cadre d’un éventuel rapprochement entre la marque Kawasaki (qui enregistre +9,1% de ventes sur le 1er semestre 2021) et le Crom Ride, pour ses clients, la marque japonaise nous a conviés en exclusivité sur l’événement, au travers de ce que la marque verte appelle la “Versys expérience”. Nous étions donc le seul média français sur place, parmi nos confrères étrangers.

Pour m’accompagner sur la découverte de cette aventure motarde, Antoine Coulon, Responsable Marketing France Kawasaki. Un guide de choix qui m’a reçu dans le carré VIP, tout en m’expliquant que “Ce type d’événement qu’est le Crom Ride est susceptible d’intéresser les clients Kawasaki, dans le cadre d’un plan de fidélisation. Un cadre défini, un road trip bien préparé, hébergement et repas, le tout pour rassembler les clients de la marque autour d’une passion commune : la moto”. C’est donc ensemble que nous avons participé à ce Ride exceptionnel, où l’on en prend plein les yeux !

DÉPART DU CROM RIDE 2021 SUR LE STAND KAWASAKI POUR NOTRE “VERSYS EXPERIENCE”

Antoine Coulon, responsable marketing France Kawasaki, les mains sur une Versys 1000 S

Une organisation au top

Chaque année, le Crom Ride accueille des centaines de motards, 720 pour l’édition 2021 qui s’est déroulée le 3 juillet 2021 et à laquelle nous avons participé. L’organisation est parfaite, tant par le choix des road-trips, l’encadrement (partir encadré par la police espagnole qui bloque le rond-point de départ à Girona : bonne idée !), les check-points, les pauses-déjeuner et le suivi des participants. Un très gros travail de préparation est réalisé par les organisateurs en amont, ainsi qu’un excellent suivi le jour J : professionnel et rassurant. De plus, l’équipe du Crom Ride sélectionne au préalable les meilleurs spots photos pour les participants, en les positionnant sur une carte remise aux participants, ce qui permet de ne pas rater les meilleurs points de vue.

Un simple exemple : avec 720 motards sur la ligne de départ, on pouvait s’attendre à des bouchons sur place, mais également sur route. Ça n’a absolument pas été le cas puisque l’organisation a eu l’excellente idée de diluer les départs à raison de 6 motos toutes les minutes, à partir de 6H30. Pas de bousculades, ni ralentissement, une organisation au top, vraiment.

Départ du Crom Ride 2021 à Girona : 1 groupe de 6 motards part toutes les minutes. 720 motos au total.

Concernant la journée de roulage, l’organisation Crom Ride proposait 2 road-trips :

• Un circuit dit “court” de 370 km pour une durée moyenne de 10 heures
• Un circuit complet de 570 km à avaler en 12 heures

Le circuit court se réalise dans les terres, au nord-ouest de Girona en Catalogne. Le circuit long, le plus beau dixit l’organisateur, se déroule en partie dans les terres de Catalogne, en partie en longeant la mer et la Costa Brava, avec des vues superbes sur la mer Méditerranée et un passage bref par le sud de la France.

2 000 virages

Pleins d’entrain et guerriers dans l’âme, mon hôte et moi décidons de choisir le circuit long. Parce qu’il fait très beau, chaud, que les paysages traversés sont magnifiques et qu’on aura 2 000 virages à négocier (contre 1 000 sur le circuit “court”).
Le hic, c’est qu’on est parti à 8H30 et non pas à 6H30 avec les premiers départs. Il faudrait donc arsouiller pour tenir le timing et boucler les 570 km dans les 12 heures prévues.

Versys 1000 S et Versys 1000 SE

Antoine chevauche une Versys 1000 version SE noire et grise quant à moi, je suis au guidon de la Versys 1000 en version S couleur verte et noire. Visuellement, pas de différence entre les deux modèles. La distinction principale réside au niveau des suspensions, pilotées sur la version SE. Un système Showa qui bénéficie d’une évolution technique et qui optimise le confort de pilotage.

Ce système ajuste automatiquement les suspensions en fonction du nombre de personnes sur la moto, du poids des bagages, mais également en fonction de l’état de la route pour un confort optimisé en permanence ; grâce au système KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Ce procédé permet en outre, aidé par le logiciel Skyhook EERA mis au point par les ingénieurs de Kawasaki, de conserver le côté “sportif” » de la moto tout en adaptant constamment la suspension à la surface de la route. Des capteurs sont installés sur la fourche et sur l’amortisseur, pour transmettre les informations au KECS qui, grâce à des électrovannes de réglages qui réagissent à la milliseconde, adapte la suspension. Grâce à ce procédé, deux types de réglages peuvent être faits à partir du compteur :

• Un pour la suspension liée à la charge : pilote seul ou pilote avec bagages ou pilote avec un passager et des bagages
• Un autre pour la suspension liée à la route : normal, souple ou ferme

S ou SE : 2 000 euros d’écart

Côté tarifs, la Kawasaki Versys S est affichée à 15 099 euros, quant à la version Versys 1000 SE, elle est vendue 17 099 euros soit 2 000 euros de plus.

En dehors de la suspension, les versions S et SE sont identiques et fort bien dotées de série avec :

• Pare-brise réglable manuellement
• Protège-mains
• Poignées chauffantes
• Régulateur de vitesse
• Shifter Up&Down
• Phares latéraux pour éclairage en courbe (1, 2 ou 3 LEDS s’allument en fonction de l’inclinaison de la moto la nuit)
• Peinture spéciale anti-rayures
• 4 modes de conduite :
Sport : Contrôle de traction KTRC réglé sur 1, réglage le moins intrusif, Power Mode en full pour délivrer toute la puissance et KECS positionné sur Hard.
Road : Tendance routière : le KTRC est réglé sur 2, la puissance est conservée à 100% et le KECS est assoupli en passant sur mode normal.
Rain : KTRC réglé sur 3, puissance abaissée, et KECS en réglage Soft.
Rider : Le mode Rider permet au pilote de régler le KTRC au choix sur 1/2/3/off, le Power Mode sur Full ou Low, et le KECS en Hard/Normal/Soft avec la possibilité de régler de + 5 et – 5 crans la compression et la détente des suspensions.
• Prise 12 volts
• Compteur complet ; jauge, autonomie, consommation (instantanée, moyenne), heure, température, vitesse moyenne, compte-tours, entretiens, modes de conduite, contrôle de traction KTRC, kilométrage total, kilométrage journalier
• ABS cornering (ABS de courbe)
• Appairage smartphone

Kawasaki Versys 1000 SE : taillée pour l’aventure

Grand Tourer

Nos modèles pour participer à cette “Versys Experience” espagnole sont en outre équipées de certaines options. Les 2 motos sont dotées de 2 valises latérales de 28 litres chacune, d’un top-case de 47 litres, d’une protection réservoir, de 2 feux à LED latéraux qui encadrent le radiateur, de patins de protection et d’un support GPS, ce qui correspond au pack Grand Tourer Kawasaki, vendu 2 000 euros, ce qui porte respectivement le prix de nos motos à 17 099 euros pour la version S et 19 099 euros pour la version SE.

Kawasaki propose deux autres packs :

• Pack Tourer : 1 000 euros. Il comprend la protection de réservoir et deux valises latérales d’une contenance de 28 litres
• Pack Tourer + : 1 350 euros. Inclut la protection de réservoir, deux valises latérales de 28 litres plus deux feux latéraux à LED

En sus de son pack Grand Tourer, ma Kawasaki Versys 1000 S est équipée en option du pot Akrapovic Titane Sport, d’une valeur de 936 euros. Un accessoire qui donne un côté plus sportif et plus agressif à la machine, avec un son plus rauque mais qui reste discret. Un plus qui, selon moi, n’est pas indispensable sur cette moto dont la puissance et l’équilibre suffisent à apprécier la sportivité.

Elle avale les courbes avec une facilité déconcertante

Le départ se fait depuis “Le village“ situé dans le centre-ville de Girona où Kawasaki a installé sa structure. À noter que sur le Crom Ride, toutes les marques sont les bienvenues. D’ailleurs, les 720 participants viennent chacun avec leur marque/modèle personnelle. La “Versys Experience” est une opération qui se greffe sur le Crom Ride, c’est important de le préciser pour les futurs participants.

Des balises GPS nous sont remises afin que l’organisation puisse nous repérer géographiquement, ainsi qu’un panier pique-nique constitué de bouteilles d’eau très fraîche (nous en aurons besoin avec les 35° et grand soleil qui s’annoncent), d’un fruit et de barres énergétiques.

Notre “Pass Girona 2021” nous est remis. Sur ce carnet : 5 étapes sont indiquées et nous devrons les faire valider avec un tampon de l’organisation, dès que nous arriverons en fin d’étape ; Girona, Camprodon, Ripoll, St.Hilari Sacalm et retour à Girona. Nous partons dans le dernier groupe de motards, l’aventure commence.

CROM RIDE 2021 – VERSYS EXPERIENCE

Encadrés par la police espagnole qui bloque le premier rond-point au départ, nous traversons une partie de Girona pour rejoindre les routes sinueuses qui nous mèneront jusqu’à Port de la Selva, sur la Costa Brava. Un parcours de 75 km. Les commandes tombent facilement sous les doigts, les mains sont bien positionnées sur le guidon légèrement cintré. La position est droite et reposante, avec les bras fléchis. Il fait chaud (35°) et le soleil brille, ce qui avec le casque intégral, les bottes, le blouson en cuir et les gants incite à rouler pour faire entrer le vent et refroidir le pilote.

Les virages s’enchaînent d’abord tranquillement, puis nous augmentons l’allure mais la moto négocie tout aussi bien les courbes, même à allure soutenue. Juché sur mon gros et haut trail à 84 cm du sol, avec une garde au sol de 15 cm, ma position est droite, naturelle et confortable. Haut perché, ma vision est dégagée et je peux voir loin devant moi. Plus en confiance, je commence à ouvrir et rapidement, les 255 kg de la moto se font vite oublier. Un poids compensé par un équilibrage, une répartition des masses parfaits de la Versys 1000 et une puissance conséquente, avec ses 120 chevaux. La Versys accepte le pif-paf assez facilement, malgré son centre de gravité placé un peu haut, s’inscrivant avec finesse sur l’angle et excusant même certaines erreurs de pilotage grâce à son ABS corning très efficace.

Puissance et freinage efficace

À ma grande surprise, les accélérations de la Versys 1000 sont puissantes, linéaires et franches. On sent bien les 120 chevaux dès qu’on ouvre les gaz et le freinage est à la hauteur, avec deux disques avant semi-flottants de 310 mm, pincés par des étriers radiaux monoblocs à 4 pistons. Un freinage très efficace, bien dosé et pas radical.

Le bloc 4 cylindres en ligne Kawasaki est agréable. Très souple, il peut s’avérer rageur dès qu’on se rapproche de la zone rouge qui commence à 10 000 tr/mn. Chapeau aux ingénieurs Kawasaki qui ont réussi avec la norme Euro 5 à conserver la puissance, tout en réduisant le rejet d’émissions polluantes de presque 10% (139 gr/km de rejet CO2 en 2019 contre 128 gr/km en 2021). Le bloc est un vrai plaisir, d’autant qu’il dispose d’un très bon couple à 102 Nm, qui permet de rouler “pépère” si l’envie nous en prend, en restant sur le même rapport (4ème ou 5ème) même en basse vitesse. En 6ème et à 1600 tr/mn, la moto repart facilement sans tousser sans besoin de tomber un ou plusieurs rapports.

La boîte de vitesses est douce, à l’instar du “4 en ligne” et le point mort se trouve facilement.

Certains diront que le Quickshifter n’a pas trop d’intérêt sur un trail (D’ailleurs la Versys est plus routière que trail par sa garde au sol et son débattement de 150 mm) mais je l’ai trouvé plutôt utile et agréable, surtout à partir de 3 000 tr/mn où les rapports passent en douceur.

Monsieur Vintage et sa Kawasaki Versys 1000 SE sous le soleil espagnol

Bon confort et bonne protection

Côté confort je n’ai pas eu à me plaindre de la selle, même après 300 km. Large et confortable sans être moelleuse, son côté un brin “rigide” participe à la tenue bien droite du torse et au confort général qui est très bon. La bulle et le carénage protègent bien jusqu’aux épaules. Une bulle réglable manuellement (à l’arrêt donc) sur 4 cm.

Cette Versys est vraiment très confortable, avec des suspensions qui absorbent très bien les défauts de la route, et une suspension arrière réglable manuellement et facilement. Le rayon de braquage est bon ce qui facilite les manœuvres malgré le poids de la moto et le centre de gravité placé un peu haut.

La “Versys Experience” : c’est aussi un trip culinaire !

La Costa Brava compte de nombreux restaurant situés en bord de mer. Idem pour Girona, beaucoup moins touristique mais néanmoins fort bien pourvue en bonnes tables dans le centre ville. Nous avons eu l’occasion de déguster quelques plats typiques tels que tapas, paëlla et fruits de mer. Des produits succulents qui requinquent un motard au premier coup de fourchette :

 

6 litres aux 100 km

La consommation lors de mon essai a été de 6 litres aux 100 km, ce qui avec un réservoir de 21 litres équivaut à une autonomie maximale de 350 km.

Tourisme ou arsouille ?

Avant d’arriver à Port de la Selva, nous nous arrêtons pour une pause. La vue sur la Costa Brava est magnifique. Chaleur et soleil incitent à laisser tomber les vêtements de moto pour le maillot de bain mais devoir oblige, nous devons tenir le délai pour venir à bout de notre trip de 570 km. Mais ralentis par des paysages tous plus beaux les uns que les autres, nous savons d’ores et déjà que le contrat ne sera pas rempli et que nous serons obligés de couper après Camprodon pour revenir à notre camp de base : Girona. Non nous ne sommes pas des lâches, juste des motards en mode tourisme qui ont préféré visiter qu’arsouiller, aux guidons de nos deux Versys.

103 litres de rangement

J’en profite pour sortir quelques rafraichissements du top-case. Celui-ci, d’une contenance de 47 litres, peut recevoir 2 casques intégraux. Chaque valise peut recevoir un casque intégral ce qui fait qu’au total, vous disposez de 103 litres de rangement disponibles, suffisant pour partir en virée à deux. Petit bémol : l’ouverture du top-case est dure. Il faut appuyer assez fort sur le bouton pour que le top s’ouvre, mais Antoine me précise que l’ouverture du top-case nécessite un petit rodage avant que l’ouverture ne devienne plus douce. Pour les valises, l’ouverture se fait sans problème et … sans rodage.

Bilan

Un bilan doublement positif, pour le Crom Ride comme pour la Kawasaki Versys 1000 S (et SE avec sa suspension pilotée). Le premier en met plein les yeux et plaira forcément aux amateurs de montagne et de routes sinueuses. L’organisation est excellente, comme l’encadrement. L’originalité est de proposer 2 circuits : un court et un long, mais avec le recul, nous recommandons le circuit court, qui vous permettra d’admirer plus longtemps et plus souvent les paysages qui s’offrent aux yeux du rider. Pour plus de renseignements, rendez-vous sur le site espagnol de l’organisateur en cliquant ici.

Concernant la Versys, nous lui mettons un 17/20 pour sa polyvalence, trait de caractère principal de la machine, son confort, son moteur, sa capacité de rangement avec le pack Grand Tourer (facturé tout de même 2000 euros) et son équipement de série, même pour la version S. Très complète, elle est vendue à partir de 15 099 euros, quand une Suzuki V Strom 1050 XT moins complète et moins puissante s’affiche à 14 899 euros, ou une Honda Africa Twin Adventure Sports à 16 899 euros. Quant aux BMW, Triumph et Ducati, elles sont toutes au-dessus du prix de la Kawasaki. Le choix de la Versys 1000 est donc un choix raisonnable en termes de rapport prix/équipement mais également pour le rapport prix/performances/protection.

Notre note : 17/20

Les plus

Le confort
Le moteur
Équipement de série
La protection

Les moins

L’ouverture du Top-Case qui nécessite un petit « rodage »
Borborygme moteur : un peu trop discret même avec le pot Akrapovic

FICHE TECHNIQUE KAWASAKI VERSYS 1000 SE

Moteur
Type de moteur
Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée
1,043 cm³
Alésage x course
77 x 56 mm
Taux de compression
10.3:1
Système de distribution
Double ACT, 16 soupapes
Système d’alimentation
Injection : Ø 38 mm x 4
Allumage
Électronique
Système de démarrage
Électrique
Lubrification
Lubrification forcée, carter humide

Freins & Suspensions
Freins, avant
Double disques « pétales » semi-flottants de 310 mm. Deux étriers radiaux monoblocs à 4 pistons opposés
Freins, arrière
Simple disque « pétales » de 250 mm. Étrier à simple piston
Suspension, avant
Fourche inversée de 43 mm avec le KECS. Compression : réglable. Détente : réglable. Précharge : réglable.
Suspension, arrière
De type Back-link horizontale avec BFRC et KECS. Amortisseur à gaz. Compression : réglable. Détente : réglable. Précharge : réglable.
2 béquilles : une centrale + une latérale

Performances & Transmission
Puissance maximale
88.2 kW {120 ch} / 9,000 tr/min
Couple maximal
102 Nm à 7 500 tr/min
Emissions de CO2
128 g/km
Transmission
6 rapports
Entraînement final
Chaîne scellée
Embrayage
Multidisques à bain d’huile, manuel
Vitesse maximale : 220 km/h

Châssis & Dimensions
Type de cadre
Double tubes, aluminium
Chasse
106 mm
Débattement de la roue avant
150 mm
Débattement de la roue arrière
152 mm
Pneu, avant
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu, arrière
180/55ZR17M/C (73W)
Angle de direction G/D
34° / 34°
L x l x H
2,270 x 950 x 1,490 (1,530 mm – bulle en position haute) mm
Empattement
1,520 mm
Garde au sol
150 mm
Capacité de carburant
21 litres
Hauteur de selle
840 mm
Poids tous pleins faits
255 kg

Coloris
Gris/noir et vert/noir

Tarifs
Versys S ; 15 099 euros
Versys SE : 17 099 euros

Crédit photo : Kawasaki©/Antoine Coulon©/Philippe Pillon©
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Une montre Hamilton Boulton pour Indiana Jones

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Indiana Jones revient au cinéma le 30 juin 2023 dans un cinquième (et dernier) opus intitulé “Indiana Jones et le cadran de la destinée”. Toujours incarné par l’acteur Harrison Ford, l’aventurier au fouet et chapeau vissé sur la tête porte à son poignet une montre des plus vintage, puisqu’il s’agit du modèle Boulton de l’horloger américain Hamilton. Un garde-temps qui trouve ses origines au début des années 40.

Montre Hamilton Boulton portée par Harrison Ford dans le film Indiana Jones et le cadran de la destinée

La montre Hamilton Boulton portée par Harrison Ford dans “Indiana Jones et le cadran de la destinée” est vendue 775 euros.

Des légendes éternelles

Montre iconique de @hamiltonwatch dont les origines remontent aux années 1940, la Boulton apparaît au poignet d’Indiana Jones, joué par Harrison Ford, qui fera son retour au grand écran le 30 juin dans “Indiana Jones et le Cadran de la Destinée”.

Harrison Ford reprend le rôle de l’archéologue de légende pour le dernier film de cette licence légendaire. Harrison Ford jouera aux côtés de Phoebe Waller-Bridge (“Fleabag”), Antonio Banderas (“Douleur et Gloire”), John Rhys-Davies (“Les aventuriers de l’arche perdue”), Shaunette Renée Wilson (“Black Panther”), Thomas Kretschmann (“Das Boot”), Toby Jones (“Jurassic World : Fallen Kingdom”), Boyd Holbrook (“Logan”), Olivier Richters (“Black Widow”), Ethann Isidore (“Mortel”) et Mads Mikkelsen (“Les Animaux fantastiques : Les Secrets de Dumbledore”). Le film, réalisé par James Mangold (“Ford v. Ferrari”, “Logan”) est produit par Kathleen Kennedy, Frank Marshall et Simon Emanuel. Steven Spielberg et George Lucas sont producteurs exécutifs. John Williams, qui a réalisé la bande-son de chacune des aventures d’Indiana Jones depuis l’original “Les aventuriers de l’arche perdue” en 1981, a également composé la bande-son de ce dernier opus.

Montre Hamilton Boulton

Montre Hamilton Boulton

Contemporaine mais inspirée du modèle des années 1940, la Boulton portée par Harrison Ford dans le nouvel Indiana Jones ne craint pas l’anachronisme, puisque l’action du film se déroule en 1969.

Fiche technique et tarif de la Boulton – Hamilton

Hamilton American Classic Boulton Quartz
Boîtier : 27 mm x 31,6 mm boîtier en acier inoxydable avec revêtement PVD or jaune
Épaisseur : 7,8 mm
Largeur de la corne : 18 mm
Entrecorne : 41,5 mm
Cadran : Cadran blanc avec compteur petite seconde
Aiguilles : Aiguilles des heures, des minutes et des secondes en laiton
Mouvement : Quartz
Bracelet : Bracelet en cuir brun avec finition alligator, boucle ardillon
Verre : Minéral
Étanchéité : 3 bars (30 m)
Prix : 775€

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Les avantages de choisir un crédit auto

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Depuis quelques années maintenant les marques parlent d’un montant mensuel et non plus global quand il s’agit de communiquer le prix d’une voiture. Principe commercial de base qui consiste à rapporter une somme à la plus petite unité pour attirer le client, mais également une nouvelle proposition qui consiste en une location, le plus souvent avec option d’achat. Mais cette LOA n’a pas que des avantages, au contraire et le classique crédit auto continue de présenter bien des avantages.

Volkswagen Bettle modèle 2017 décapotable de couleur verte.

Volkswagen Bettle modèle 2017. Crédit photo : Volkswagen©

Crédit auto ou crédit personnel ?

L’achat d’une voiture est souvent un investissement important pour de nombreuses personnes. Que vous envisagiez d’acheter une voiture neuve ou d’occasion, vous pouvez vous retrouver face à un dilemme financier. C’est là qu’un crédit auto peut s’avérer utile. Un crédit auto est un prêt spécialement conçu pour financer l’achat d’un véhicule. Sa différence avec un crédit à la consommation réside dans le fait que la somme prêtée par la banque doit être exclusivement destinée à l’achat d’une auto. Du fait qu’à une somme allouée corresponde un bien en face, d’une valeur existante et fixée (la cote), les banques sont davantage rassurées quand vous contractez un crédit auto plutôt qu’un crédit personnel ou à la consommation. Autre avantage du crédit auto : son taux est généralement plus bas que le crédit à la consommation.

Et la LOA dans tout ça ?

Le fait d’opter pour un crédit auto est donc plus intéressant qu’un crédit à la consommation d’une part, et à la LOA (Location avec Option d’Achat) d’autre part. Le problème principal de la LOA réside dans le fait que vous n’êtes pas propriétaire de la voiture. En cas de problème personnel ou de mutation professionnelle (notamment à l’étranger, pensez-y si une possibilité d’exercer votre job en dehors de la métropole existe), vous ne pouvez pas vendre le véhicule à votre guise et récupérer l’argent.

Autres inconvénients de la LOA

1. Somme à verser à la commande, qui peut monter jusqu’à 20% du montant total de la voiture.

2. Somme à verser si vous souhaitez faire un retour anticipé (la plupart du temps, le concessionnaire vous fera une reprise en deçà de votre crédit LOA).

3. Somme à verser au terme du contrat LOA pour que vous deveniez le propriétaire de la voiture.

4. Frais à verser si vous dépasser le forfait kilométrique établi au début de la LOA.

5. Frais de remises en état (les marques sont moins regardantes si vous reprenez une auto chez elles, mais si vous décidez de changer de fabricant, c’est une autre paire de manches).

Les avantages du crédit auto

Opter pour un crédit auto reste par conséquent, aujourd’hui, le meilleur moyen de financer l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion. Actuellement (mai 2023), le taux moyen proposé par les organismes de financement, sur la base de 40 000 euros sur 4 ans, pour un célibataire en CDI, est de 6,30%. La Maaf propose une offre qui est à 5,39%, soit un point de moins, jusqu’à la fin du mois de mai.
Mais le crédit auto ne présente pas que l’avantage de devenir immédiatement propriétaire d’un véhicule, ou de bénéficier d’un meilleur taux. Entrons un peu plus dans le détail pour découvrir les bénéfices divers qu’il offre :

1. Accessibilité à l’achat d’une voiture : L’un des principaux avantages d’un crédit auto est qu’il permet aux personnes d’acheter une voiture même si elles ne disposent pas immédiatement des fonds nécessaires. Plutôt que d’économiser pendant une longue période, vous pouvez obtenir un prêt auto et conduire votre nouvelle voiture dès maintenant. Cela offre une plus grande flexibilité financière et vous permet d’acquérir le véhicule dont vous avez besoin plus rapidement.

2. Répartition des coûts : L’achat d’une voiture peut représenter une dépense importante. Avec un crédit auto, vous n’avez pas besoin de débourser la totalité du montant en une seule fois. Au lieu de cela, vous pouvez répartir les coûts sur une période plus longue en remboursant le prêt par des mensualités. Cela peut faciliter la gestion de votre budget et vous permettre de mieux planifier vos dépenses.

3. Taux d’intérêt compétitifs : Les taux d’intérêt des prêts auto peuvent être très compétitifs, surtout si vous avez un bon historique de crédit. Les prêteurs sont souvent disposés à offrir des conditions favorables pour attirer les emprunteurs. Un taux d’intérêt bas peut vous faire économiser de l’argent à long terme, en réduisant les coûts d’intérêt sur la durée du prêt.

4. Amélioration de votre historique de crédit : Un crédit auto peut être une excellente occasion d’améliorer votre historique de crédit. En remboursant régulièrement les mensualités de votre prêt, vous démontrez votre capacité à gérer vos dettes de manière responsable. Cela peut avoir un impact positif sur votre score de crédit, ce qui peut vous aider à obtenir de meilleures conditions de prêt à l’avenir.

5. Options de financement flexibles : Les prêteurs proposent généralement une gamme d’options de financement pour répondre aux besoins des emprunteurs. Vous pouvez choisir la durée du prêt qui convient le mieux à votre situation financière, que ce soit sur une courte période pour un remboursement rapide ou sur une période plus longue pour des mensualités plus abordables. De plus, certains prêteurs offrent même la possibilité de reporter temporairement les paiements en cas de difficultés financières.

6. Possibilité de négociation : Lorsque vous optez pour un crédit auto, vous avez la possibilité de négocier le prix de la voiture avec le vendeur. En étant prêt à payer comptant grâce au crédit auto, vous pouvez souvent obtenir une réduction supplémentaire sur le prix d’achat. Cela peut vous faire économiser de l’argent et rendre votre achat encore plus avantageux.

Un crédit auto présente de nombreux avantages pour les acheteurs de voitures. Il offre une solution pratique pour financer l’achat d’une auto et permet une meilleure gestion des coûts. Il permet d’être propriétaire du véhicule dès la signature du contrat de vente, ce qui représente un gros avantage en comparaison de la LOA et, de plus, il peut contribuer à l’amélioration de votre historique de crédit et vous donner accès à des taux d’intérêt compétitifs. Toutefois, il est important de faire preuve de prudence et de comparer les offres de prêt disponibles pour trouver celle qui convient le mieux à vos besoins et à votre situation financière.

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La 17ème édition du Main Square Festival se déroulera du 30/06 au 2/07/2023

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La 17ème édition du MAIN SQUARE FESTIVAL se déroulera du 30 juin au 2 juillet 2023, à la citadelle d’Arras. Et à en croire le nombre de billets vendus, ce sera une sacrée fête où le score de fréquentation de l’an passé (140 000 spectateurs) sera certainement battu. Une affiche phénoménale, un endroit classé au patrimoine mondial de l’UNESCO, quoi de mieux pour un week-end de folie !?

Le MAIN SQUARE FESTIVAL 2023 aura lieu les 30 juin, 1er et 2 juillet 2023 à la citadelle d’Arras (construite par Vauban entre 1668 et 1672). Et cette 17ème édition est d’ores et déjà un succès en termes de remplissage. Les places au tarif normal ont en effet été toutes vendues ! C’est dire l’intérêt que représente cet évènement pour les fans de musique.

Rassurez-vous, il reste des billets VIP (tarifs en bas d’article) mais il ne faudra pas traîner si vous voulez assister à l’évènement musical de l’été. Nous vous laissons découvrir la programmation, à laquelle se sont ajoutés deux groupes de dernière minute ; The Luka State (rock indépendant britannique) et Dirty Honey (groupe de rock américain venu de Los Angeles).

PROGRAMMATION 2023

Vendredi 30 juin 2023
MAROON 5 / DAMSO / IZÏA / KUNGS / TIAKOLA / ANNA CALVI / CALUM SCOTT / CITY AND COLOUR / THE LUKA STATE / YMNK / GRAND CRU / ALVIN CHRIS / RAVAGE CLUB

Samedi 1 juillet 2023
ORELSAN / AYA NAKAMURA / VITALIC LIVE / HAMZA / LOST FREQUENCIES / APASHE LIVE WITH BRASS ENSEMBLE / THE ROSE / ROYAL REPUBLIC / DIRTY HONEY / NOVA TWINS / HOT MILK / KONGA / DEAR DEER / ORANGE DREAM / CLOUD / FEU MINERAL

Dimanche 2 juillet 2023
DAVID GUETTA / MACKLEMORE / JOHN BUTLER / FEVER 333 / SUZANE / SPOON / BBNO$ / JOÉ DWÈT FILÉ / KO KO MO / SIR CHLOE / LYDSTEN / QUEEN(ARES) / JUNE BUG / RETHNO / GANG CLOUDS

TARIFS 2023
· Billet 1 Jour – 30 juin 2023 : 69 € – COMPLET
· Billet 1 Jour – 1 juillet 2023 : 65 € – COMPLET
· Billet 1 Jour – 2 juillet 2023 : 65 € – COMPLET
· Pass 3 Jours (30 juin & 1*2 juillet 2023) : 155€ – COMPLET

Offres VIP
· Billet VIP 1 Jour – 30 juin 2023 : 120 €
· Billet VIP 1 Jour – 1 juillet 2023 : 120 €
· Billet VIP 1 Jour – 2 juillet 2023 : 120 €
· Pass 3 Jours (30 juin & 1*2 juillet 2023) : 360€

Offres VIP Terrasse
· Billet VIP Terrasse 1 Jour – 30 juin 2023 : 220 €
· Billet VIP Terrasse 1 Jour – 1 juillet 2023 : 220 €
· Billet VIP Terrasse 1 Jour – 2 juillet 2023 : 220 €
· Billet VIP Terrasse 3 Jours (30 juin & 1*2 juillet 2023) : 660 €

CAMPING
· 1 Nuit (30 juin, 1 ou 2 juillet 2023) : 10 €
· 3 Nuits (30 juin & 1*2 juillet 2023) : 25 €
+ offres FestiTent à partir de 15€ par personne et par nuit.

Les billets sont en vente sur www.mainsquarefestival.fr et dans les points de vente habituels.

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