Le Cactus de Citroën : vintage ou pas ? Notre essai..

Lorsque les premiers bruits ont commencé à « fuiter » chez Citroën, fin 2012, à propos d’un projet de voiture dite « simple et fonctionnelle » et venant se placer en moyen de gamme dans la série « C », nombre de journalistes se sont empressés de parler d’une nouvelle 2cv !

Pratique, de gabarit moyen et d’un prix abordable, on allait assister à la naissance d’une voiture « à l’ancienne » dans l’esprit. Juin 2014 elle arrivait en concessions, son nom : la C4 « CACTUS ». Mouais, au niveau du look, rien à voir avec son ancêtre sortie en 1949, mais il faut bien admettre que ce cactaceae se démarque de la production actuelle, par son design d’abord, plus « cubique », mais également par son concept de « air bump » entourant la voiture pour la protéger des petits chocs de tous les jours.

Alors, vintage ou contemporaine cette Cactus ? Monsieur Vintage a voulu en savoir plus et a parcouru quelques centaines de kilomètres à son bord pendant une semaine. Voici nos impressions…

Au premier coup d’œil, cette Cactus a des allures de Land-Rover Evoque, ce qui est plutôt flatteur, avec une ligne de toit basse, rétrécie sur l’arrière et des vitres latérales réduites, une partie haute posée sur une partie de caisse inférieure assez imposante, ce qui malgré l’aspect cubique donne un côté dynamique et sportif à la voiture. Sorte de Mini étirée, surélevée et bodybuildée, elle affiche un look sympa, moderne et différent. Les passages de roues hauts et larges, habillées d’un demi cercle noir donnent l’impression de relever la voiture.

Le Cactus fait imposant tout en possédant des dimensions contenues et un grand habitacle, un exercice de style réussi.

Sa face avant est faite du nouvel ADN Citroën, avec une calandre à 2 niveaux d’optique, comme sur le nouveau « Technospace » C4 Picasso ; moderne et imposant. La voiture est plus haute qu’une berline et moins haute qu’un 4X4, se plaçant dans la famille des SUV de taille moyenne.

Ses 2 barres de toit longues et larges ajoutent un côté baroudeur au Cactus, comme son système « air-bump » breveté par la marque aux chevrons, avec la fonction de protéger les portes des petits chocs de la vie quotidienne ; coups de caddies au supermarché, légers chocs de scooters qui passent un peu trop près etc…

Des « air-bump » qui attirent l’attention, à en croire le nombre de badauds qui s’approchaient de la voiture une fois sorti du véhicule, allant même jusqu’à toucher les bulles de protection latérales !

Comparée à son ancêtre la 2 cv, on peut dire que ce Cactus dispose d’une forme pour le moins originale, qui tranche avec la production actuelle, ça leur fait au moins un point commun.
Notre modèle d’essai est le Cactus 1.2 pure-tech 110 en finition Feel. 4 niveaux de finition sont disponibles à la vente : Start – Live – Feel et la plus complète : Shine.

Une fois à bord, l’assise est ferme mais bonne, bien loin du moelleux de la légendaire 2 chevaux, qui nous faisait davantage s’enfoncer dans le creux du siège que d’adopter une bonne assise, droite. En version Feel, le siège se règle en hauteur mais manuellement.

Une fois installé, la taille du pare-brise surprend. Celui-ci est assez court et ne revient pas en arrière comme c’est le cas sur le C4 Picasso, ce qui procure une impression d’écrasement, tout du moins au départ puisque celle-ci disparait rapidement une fois en balade. On notera au passage la petite touche vintage et élégante des « poignées » de porte en cuir, qui donnent dans le raffinement et l’originalité. Le volant est réglable manuellement en hauteur, mais pas en profondeur.

L’installation au poste de conduite se fait aisément, avec une bonne ergonomie d’ensemble. Les commandes tombent bien sous la main puisque dans leur majorité, elles sont centralisées sur l’écran tactile du GPS (pack navigation en option à 590€), comme le réglage de la ventilation qui ne se fait plus à l’aide de molettes, mais à partir de l’écran, là, nous sommes bien loin de la 2CV !

Le toit panoramique (option à 600€) remplit l’habitacle de lumière, j’observe le plafond pour essayer d’y trouver une commande électrique de fermeture de volet mais il n’y en a pas, il s’agit en fait d’un toit en verre fixe non occultant, à savoir.

A l’arrière, point d’éclairage ni de vitres, vous resterez dans le noir pour installer vos enfants, et ces derniers n’auront droit qu’à une vitre entrebaîllable sur l’arrière à l’aide de clapets, comme ce fût le cas pour la Renault 5 en son temps ! Peu pratique.

La planche de bord marque définitivement la rupture avec l’ancêtre 2CV puisque le Cactus dispose d’un compteur entièrement numérique et d’une console centrale de contrôle tactile, placée au centre du tableau de bord, plat et disposant d’une boîte à gants pratique et assez grande, à l’inverse du vide poches passager avant qui lui, est tout petit.

La finition d’ensemble est bonne, mais la qualité des plastiques est perfectible. J’introduis la clef, non pas de démarrage, mais 3G, sous la tablette, afin de disposer du pack « Multicity Connect » dont est équipé notre modèle d’essai. Ce pack contient entre autres la fonctionnalité Coyote, il se négocie à 379€ la première année, pour passer à 139€ par an à partir de la deuxième année.

J’introduis la seconde clef, de démarrage cette fois, et me voilà parti pour quelques kilomètres dans Paris intra-muros, puis l’autoroute A13 en direction de la côte normande, sous un soleil rare en cette fin d’octobre.

Le tableau de bord est simple et épuré. Très plat, il donne une impression de design et de modernité mélangée à un style vintage. Notre modèle dispose à l’avant de 2 sièges séparés, la banquette d’un seul tenant n’étant fournie sur le Cactus que dans la finition Shine et en boîte automatique.

La prise en mains de l’auto se fait immédiatement, ce qui est un bon indicateur. La voiture est très agile en ville, dispose d’une direction très douce et agréable transmise par un volant de petite taille et au dessin « rectangulaire ». Equipée de 4 freins à disques, cette nouvelle Citroën freine très fort ! Elle est montée d’origine en Michelin Energy de 205/55/16, des pneus qui entourent de belles jantes alu de 16 pouces à 4 branches « Squale » (en option à 500€) noir brillant.

Aux carrefours et pour les manœuvres, la visibilité ¾ arrière n’est pas très bonne. Les vitres et la lunette arrière sont sur teintées (option à 100€). Le nouveau bloc 3 cylindres essence de 1199 cm3 est très agréable. Silencieux, sobre (consommation annoncée 4.7l/100 km) et souple, il est également dynamique et procure de franches accélérations, linéaires (0 à 100 km/ : 9.3s – vitesse de pointe : 192 km/h).

Petit bémol ; le train avant, qui a du mal à rester bien accroché à la route dès qu’on essaie d’adopter une conduite sportive, mais ce n’est pas non plus la vocation du Cactus. Arrivé Porte Maillot je traverse l’Avenue du Général de Gaulle à Neuilly sur Seine afin de rejoindre l’autoroute A14 puis enfin l’A13 qui m’emmènera jusqu’à Trouville.

Une fois sur autoroute, j’enclenche le régulateur qui est facile à trouver (au volant à gauche) et facilement réglable. La vitesse dès lors se positionne 1 à 2 km/h en dessous de celle demandée, ce qui n’est pas plus mal. La voiture devient encore plus silencieuse et procure un confort de conduite très agréable dans cette gamme de prix (le Cactus se vend entre 13 950 et 22 400€).

Le GPS est intuitif, clair et précis, indiquant la vitesse à respecter, les zones de travaux et de bouchons, ainsi qu’un itinéraire de remplacement si nécessaire.
L’application Coyote fonctionne parfaitement, comme sur le C4 Picasso nouveau modèle.

A l’arrière, le Cactus dispose de 3 vraies places, même avec un siège bébé installé. Le volume du coffre est de 358 litres ou 1170 litres une fois la banquette arrière rabattue, ce qui suffit pour partir à 4 ou 5 personnes.

Arrivé à Trouville, ma consommation sur autoroute, à 130 km/h a été de 5 litres aux 100 km, très raisonnable. En mixte je suis monté à 6.9 litres. Le réservoir contient 50 litres, il est situé à l’arrière gauche de la voiture et est facile d’accès, un détail qui a son importance quand on arrive à la pompe.

Pour se garer, notre Cactus dispose de l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul et du radar avant (sans caméra), une option qui se monnaie 500€. Il est également équipé de la fonctionnalité « Pack assistance-SOS » qui vaut 300€, mais qui assure une assistance indispensable si vous êtes chef de famille.

Equipée de toutes ses options, notre Cactus 1.2 Pure Tech 110cv Feel revient à 22 140€ auxquels il faut rajouter les 379€ du « Multicity Connect » incluant Coyote, soit un total de 22 519€. Ecologique, le Cactus ne rejette que 107 grammes de CO2 au km, un bon point pour les chevrons qui grâce à ce petit 3 cylindres dynamiques, maintiennent une consommation et un rejet minimes.

Notre Cactus n’a plus rien à voir avec la 2CV en matière de confort, de suspensions, de freinage et de performances et c’est bien normal. Il n’empêche qu’on prend plaisir à le conduire, avec la chouette impression d’être un conducteur différent, qui a « osé » sortir des sentiers battus. Ce nouvel opus est disponible en 9 coloris : blanc banquise, Hello Yellow, gris métallisé (notre modèle d’essai), rouge aden, blue lagoon, gris shark, olive brown, noir obsidien ou deep purple.

Pour la sellerie, il existe 3 finitions intérieures en cuir/tissu et 4 habillages en tissu, sans oublier les 5 types de jantes proposés par Citroën !

Les « air bump » sont disponibles en brun, gris ou noir. Citroën propose une large palette de personnalisation mixée entre des couleurs de rétroviseurs pétantes, idem pour la carrosserie, les jantes et les protections de porte. Une nouvelle forme de voiture accompagnée de coloris plus gais.

La puissance de notre modèle d’essai est de 110 chevaux à 5 500 tr/mn, pour un couple de 205 Nm à 1 500 tr/mn. Un moteur agréable, bien servi par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, souple et agréable.

Notre comparatif avec la 2CV touche à sa fin et même si l’on retrouve quelques similitudes entre l’ancêtre et la nouvelle Citroën, comme les vitres arrière (fixes sur la 2CV et entrebâillées sur le Cactus), la sobriété intérieure et le look original, force est de constater que nous avons affaire avec ce Cactus, à une voiture résolument moderne mais à la touche vintage par l’audace du design.

Les +
Le look
Le confort
Maniabilité
Prix
Moteur
Système air bump
Les –
Visibilité ¾ arrière
Pas d’éclairage arrière
Vitres arrière à montants

Note : 17/20

Fiche technique : Cactus 1.2 pure tech 110 Feel (essence) – moteur : 3 cylindres 1199 cm3 – puissance : 110 cv à 5500 tr/mn – couple : 205 Nm à 1500 tr/mn – vitesse : 192 km/h – 0 à 100 km/h : 9.3s – 5 places – coffre : 358l/1170l – dimensions : 4m15 x 1m72 x 1m53 – réservoir : 50 litres – consommation mixte : 6.9 litres – rejet CO2 : 107 grammes au km – prix du modèle d’essai avec options : 22 519€.

Crédit photo : Monsieur Vintage (Ph.P)

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

www.monsieurvintage.com