La Suzuki SV650 fête cette année ses 20 ans. L’occasion d’essayer la version Racer de la SV650X, qui contre toute attente nous a carrément fait craquer.
La SV650 de Suzuki est sorti en 1999. Un moteur fabuleux et un prix imbattable ont fait le succès de ce bicylindre mid-size sur le marché de la moto.
Un pot Fresco fabuleux
Vingt ans plus tard, la SV est toujours là et nous l’avons essayée dans sa version SV650X Racer. Il s’agit de la SV650X qui reçoit des plaques latérales et surtout, surtout, le fabuleux pot d’échappement à double sortie Fresco qui fait toute la différence par un son puissant et caverneux.
Même moteur qui a fait ses preuves
Par rapport à la version SV classique, aucun changement côté moteur. Il s’agit du même bicylindre 645 cm3 de 76 chevaux au couple généreux. Les différences sont du côté du look, inspiré par le concept SV650 Rally présenté à Osaka en 2016.
D’inspiration SV650 Rally
La SV650X Racer en conserve le coloris bi ton noir et gris, la tête de fourche avec mini-bulle et écopes latérales, le pot d’échappement à double sortie, les guidons bracelets et la selle à bourrelets. Dommage que Suzuki n’ai pas conservé les petits rétroviseurs ronds fixés en bout de poignées sur le concept de 2016.
Dans l’ensemble, le look est réussi avec un côté Café Racer mélangé à celui d’une moto bien contemporaine. Et pour reprendre un terme très en vogue depuis quelques temps, la SV650X Racer possède un look très « néo-rétro ».
Le double pot Fresco émet un son puissant et caverneux
Position sportive
Une fois sur la selle placée à 79 cm du sol, la première impression est d’avoir une « petite » machine entre les cuisses avec une position résolument sportive, sur l’avant et le poids du buste reposant sur les paumes des mains.
Compteur : toutes les informations nécessaires
Le compteur digital rectangulaire et large donne toutes les informations nécessaires au voyage : vitesse, nombre de tours avec une zone rouge qui débute à 10 000 trs/mn et jusqu’à 12 000 trs/mn, kilométrage total, kilométrage partiel A, kilométrage partiel B, jauge à essence, autonomie restante, heure, température moteur et niveau d’huile. Il ne manque que la température extérieure, la consommation instantanée et la consommation moyenne mais l’essentiel est là.
Easy Start et Fesco
La moto bénéficie du système Easy Start, comme sur la nouvelle venue Katana. Pas la peine de débrayer pour démarrer donc, une simple pression courte sur le bouton rouge suffit. La magie commence déjà à opérer même à bas régime avec le son caverneux qui s’échappe du double pot Fresco.
En ville et à ma grande surprise, la position « sportive » que j’aurais pensé gênante pour une utilisation urbaine ne l’est tout compte-fait pas tant que ça. L’agilité de la machine équilibre la position sur l’avant et la moto est agréable même en plein Paris.
Délicieux borborygme
Sur le périphérique, les automobilistes qui me précèdent m’entendent arriver sans coup de klaxon ni appel de phare, grâce au délicieux borborygme du Fresco qui prend de l’ampleur amplifié par les tunnels.
Le moteur ? Un régal
La machine est réactive, vive et dispose d’un bon coffre en bas. Un moteur qui possède une belle allonge et avec beaucoup de caractère. Un vrai régal. Aussi souple que rageur si on le taquine dans la zone rouge, ce bicylindre dispose d’un bon couple qui évite les passages répétés de rapport.
Très bien amorti
La suspension de cette SV650X Racer est excellente. Ni trop dure, ni trop molle, elle est souple et absorbe tous les défauts de la route (et ils ne manquent pas dans Paris). Associé à une selle confortable, ce confort d’amortissement comme l’agilité de la moto rend la position « sportive » d’autant moins gênante, décidément, elle a beaucoup de qualité cette Racer.
Des sensations en sécurité
Sur autoroute, l’allonge du moteur est appréciable. La petite galope dans les tours sans broncher et ne demande que ça. La position « sportive » se fait oublier grâce au vent qui pousse le buste et repose les paumes des mains. Le passage des vitesses se fait en douceur grâce à une boîte souple et on se surprend à rouler au-delà des limitations, sans que la moto ne soit « pousse au crime ». Des accélérations agréables, sans pour autant se retrouver dans le déraisonnable à chaque coup de gaz. Un bon équilibre sensations/sécurité.
Encore plus à l’aise à la campagne
À l’aise en ville malgré ses demi- guidons, la SV650X Racer l’est encore plus sur les petites routes de campagne. Son cadre treillis tubulaire en acier et sa partie cycle très saine font de la Racer un véritable jouet à balancer de gauche à droite dans les courbes. L’arrière se tortille même un peu dès qu’on titille la moto, ce qui lui rajoute un petit supplément d’âme vraiment plaisant.
Freinage : correct mais pas radical
La Racer dispose d’un bon freinage mais il n’est pas radical comme sur une sportive. Il se veut progressif et puissant et assure bien son rôle pour stopper une machine de 198 kg. L’arrière freine bien, ce qui vaut la peine d’être souligné.
Consommation : 3,98 litres aux 100 km
Sur un usage mixte ville/autoroute/routes de campagne, notre SV650X Racer a consommé 3,98 litres de sans plomb pour 100 km parcourus, soit une autonomie de 300 km ce qui est très raisonnable. Le réservoir contient 14,5 litres.
Clin d’œil rétro : le « S » disparaît, retour au SUZUKI sur le réservoir
En duo : des repose-pieds bien placés
Sur la SV650X Racer, le passager est plutôt bien assis et les repose-pieds n’étant pas placés trop haut, ses jambes ne sont pas repliées comme c’est le cas à l’arrière des sportives. En l’absence de poignées de maintien sur cette Racer, il doit s’agripper au pilote pendant les accélérations.
Bilan
La Suzuki SV650X Racer est une bonne surprise, surtout quand on est grand comme moi (1m88). Je m’attendais à une position « crapaud », une certaine forme d’inconfort lié aux demi-guidons et à un son plutôt neutre, il n’en n’est rien ! La position n’est pas si fatigante que ça et on s’y fait très vite, le son du double pot Fresco est simplement génial et à chaque jour qui passe, on s’attache de plus en plus à cette Racer. Les plus petits seront également à leur aise avec une selle placée à 79 cm du sol et les nostalgiques des sportives comme moi, soucieux de conserver leur permis, retrouveront des sensations racer agréables.
Ajoutez à cela un tarif très bien placé à 7 799 euros (Les Kawasaki 800 Cafe, Ducati 800 Cafe Racer, Husqvarna Vitpilen 701, Moto Guzzi V7 III Racer et Triumph Street Cup sont respectivement à 10 849€, 11 000€, 10 390€, 10 549€ et 10 500€ pour une puissance moindre à 48, 73, 75, 52 et 55 chevaux) soit 3 000 euros de moins que la concurrence pour une puissance supérieure, la Suzuki SV650X Racer est un excellent rapport prix/sensations.
C’est une très bonne surprise pour qui aime les néo-rétro avec du peps.
On a aimé
Le look
Le moteur
Le son du pot Fresco
La souplesse de la moto
La boîte de vitesse
La selle Tuck-and-Roll
On a moins aimé
Les rétros, on préfèrerait des petits rétros tout ronds
FICHE TECHNIQUE SUZUKI SV650X RACER MODELE 2019
Moteur
Type : Bicylindre en V – 4 temps –refroidissement liquide – 2 ACT
Cylindrée : 645 cm3
Puissance : 76 cv à 8 500 tr/mn
Couple : 64 Nm à 8 100 tr/mn
Émission CO2 : 89 gr/km
Transmission
Secondaire : par chaîne
Boîte : 6 rapports
Commande : par câble
Pas de Traction Control
Partie cycle
Suspension avant : fourche télescopique de 41 mm de diamètre
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable en précharge
Freins avant : double disque de 290 mm avec étriers à 2 pistons
Freins arrière : un disque de 240 mm avec étrier 1 piston
ABS
Pas de contrôle de traction
Pneu avant : 120 x 70 x 17 tubeless
Pneu arrière : 160 x 60 x 17 tubeless
Dimensions/poids/capacités
Longueur x largeur x hauteur : 2,14 mètres x 73 cm x 1,09 mètre
Poids : 198 kg (tous pleins faits)
Hauteur de selle : 79 cm
Garde au sol : 13,5 cm
Contenance réservoir : 14,5 litres
Tarif
SUZUKI SV650X RACER : 7 799 euros
SUZUKI SV 650X : 7 499 euros
NOTRE GALERIE D’IMAGES
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Crédit photo : Éric Bodin© / Philippe Pillon©
Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.
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