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Le rétrofit sera autorisé en France dès février 2020
Le rétrofit sera autorisé en France à partir de février 2020. C’est une information Rétrofuture Electric Vehicles, société spécialisée dans le rétrofit qui a œuvré 3 ans durant à modifier la réglementation, pour que l’on puisse changer la motorisation des automobiles. Il deviendra donc possible, à court terme, de remplacer le moteur thermique de sa voiture rétro, par une motorisation électrique. Explications.
Le rétrofit, c’est quoi ?
Le rétrofit est l’opération qui consiste à remplacer un moteur thermique (essence ou Diesel) par un moteur électrique. Une aubaine pour ceux qui veulent continuer à rouler en ancienne, sans restriction de circulation.
Bientôt possible en France
D’ici 4 mois, rouler en Fiat 500, Peugeot 504 Coupé, Porsche 912, Ford Mustang ou Jaguar XJ6 version électrique sera donc possible. Pendant près de 3 ans, Arnaud Pigounides, fondateur de Rétrofuture et co-Président de la filière AIRe (Acteurs de l’industrie du Rétrofit électrique réunissant 10 sociétés des secteurs 2 roues, voitures utilitaires, voitures particulières et bateaux), a multiplié les démarches auprès du ministère des transports et l’UTAC, l’organisme en charge de l’homologation des véhicules en France. Il a réussi à changer la réglementation et propose aujourd’hui une offre de conversion électrique.
Le rétrofit : une seconde vie pour les « thermiques »
« Les voitures électriques ne doivent pas être forcément des modèles récents et encore moins des batteries sur 4 roues. Elles doivent faire rêver et procurer du plaisir. Le rétrofit permet de donner une seconde vie à des voitures essence ou Diesel. C’est une solution vertueuse et d’économie circulaire pour éviter de mettre au garage ou au rebus les voitures thermiques soumises aux nombreux malus, restriction de circulation, hausses des carburants… Rouler en voiture rétrofitée permet non seulement de moins polluer mais surtout de trouver un autre plaisir de conduire et de voir circuler les voitures qu’on aime depuis longtemps et pour toujours ». C’est ce qu’a déclaré Arnaud Pigounides dans un communiqué de presse.
Une quinzaine de modèles
Aujourd’hui et au travers de l’offre Rétrofuture, une quinzaine de modèles sont déjà disponibles à l’achat, répartis 5 catégories :
• Les « petites » : Austin Mini, Fiat 500, Twingo 1 à partir de 19 990 euros
• Les « plaisirs » : Triumph Spitfire, MG B, Peugeot 205, Coccinelle à partir de 24 900 euros
• Les « Médiums » : Peugeot 504 Coupé, Van VW T3 à partir de 32 000 euros
• Les « Premiums » : Porsche 914, Jaguar XJ, Ford Mustang Coupé à partir de 45 000 euros
• Les « Exceptionnelles » : Porsche 911, 912, Range Rover, rolls Royce à partir de 60 000 euros
La question essentielle qui se pose : quid de l’autonomie ? Rétrofuture annonce une autonomie de 120 à 200 km en fonction du modèle.
Le rétrofit est déjà autorisé aux États-Unis et dans certains pays européens (Allemagne, Angleterre). Jaguar propose d’ailleurs de rétrofiter la Type E depuis 2018 (retrouvez notre article en cliquant sur ce lien), il arrivera donc en France à partir de février 2020. Certes le budget est conséquent, mais quand on aime, on ne compte pas ..
Un marché de 5 milliards d’euros
Avec la légalisation du rétrofit, c’est un marché de 5 milliards d’euros qui pourrait s’ouvrir et la création de plus de 40 000 emplois. L’objectif est de transformer 1% du parc automobile français en 5 ans, soit 360 000 véhicules, selon Arnaud Pigounides.
Pour découvrir les modèles proposés par Rétrofuture (à noter que le tarif de chaque auto correspond à la voiture déjà transformée : véhicule + motorisation électrique), cliquez sur ce lien.
Crédit photo : monsieurvintage.com©
Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.
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Oldspeed
08/11/2019 at 13h55
L’attrait des voitures de collection/anciennes repose pour l’essentiel sur des notions qui font appel à nos sens notamment en terme de bruits et d’odeurs très particulières : de l’huile à l’essence, du cliquetis au vrombissement du moteur.
Le retrofit électrique va casser cette relation et au final on sera soit face à des voitures n’ayant plus la saveur des anciennes sans avoir les attraits d’une full-électrique moderne ?
Philippe Pillon
14/11/2019 at 16h35
Oldspeed vous prêchez des convaincus et il est vrai que l’attrait des anciennes repose effectivement sur des notions qui font appel à nos sens, c’est bien résumé. Un puriste restera forcément sur le thermique mais une autre clientèle sera probablement séduite par cette nouvelle possibilité, qui permettra à certains de posséder une auto vintage sans avoir à mettre les mains dans le moteur ? .. À voir …
Porsche
14/11/2019 at 15h10
Dommage de faire un dossier sur la seule base du communiqué de presse d’un acteur commercial directement impliqué dans le sujet, sans la moindre interrogation contradictoire…
D’abord, employer l’affirmatif est sans doute optimiste
Ensuite, la conversion électrique d’une ancienne pose pas mal de questions aujourd’hui sans réponses :
– Quelle possibilité de retour en arrière, une fois que la voiture a une mention de transformation électrique sur la carte grise ?
– Quelle valeur aura une voiture convertie par rapport à la version thermique originale ?
– Quelle assurance pour une voiture convertie ?
– Quelle autonomie réelle, en roulant autrement qu’en mode escargot ?
Philippe Pillon
14/11/2019 at 16h30
L’article est centré autour de 2 informations : la nouvelle législation autorisant le Rétrofit à partir de février 2020 et la possibilité d’acquérir un véhicule modifié via Rétrofuture. Alors bien sûr et comme vous le soulignez cet acteur commercial est directement impliqué mais employer l’affirmatif concerne plus la partie faisabilité légale. Pour ce qui est d’un retour en arrière on sait qu’à ce jour l’exemple que nous prenons à savoir Jaguar propose cette possibilité, concernant Rétrofuture la question est lancée, la valeur pour le moment personne ne le sait, à notre connaissance et pour l’assurance le groupe AXA indique que les formules d’assurance sont les mêmes que pour une auto classique. Concernant l’autonomie et comme pour de nombreux modèles neufs électriques il est clair qu’elle sera inférieure à celle d’un moteur thermique, celle qui est indiquée dans l’article n’engage que l’acteur en question : « Rétrofuture annonce une autonomie de 120 à 200 km en fonction du modèle ». Et il n’y a rien d’affirmatif de notre part en ce sens puisque nous n’avons pas essayé un des véhicules modifié. Mais vous posez des questions essentielles auxquelles nous ne manquerons pas de répondre plus précisément dès que nous aurons un complément d’information.
weiss eric
02/12/2019 at 12h59
Il y aura toujours du pour et du contre a chacun de faire son choix.
La question c est est ce que les futurs acteurs du retrofit Francais n ont pas ‘ verrouillé’ la processus pour que le possesseur de voiture Lambda peut courant en puisse pas faire son propre retrofit et le faire verfier/ homologuer par un professionnel.
J avais fait cela pour le GPl j ai fait mon installation moi même bien plus sérieuse q un professionnel qui fait cela correctement mais sans prendre en compte certaines particularité.. 4X4 étanchéité etc…
Le coût comprend la partie ‘ matériels’ selon les désidératas du client…mais on imagine que convertir un véhicule particulier demande bcp d étude d essai de pièces spécifiques … qui vont faire grimper terriblement les coûts… et qui peuvent être réalisé par un bon bricoleurs en respectant toutes les normes de sécurités.
On annonce un texte définitif pour février+…? En parution au journal officiel..?