La marque de motos belge Bullit passe la vitesse supérieure en ajoutant un 250 cm3 à son catalogue. Baptisé « Bluroc » comme la nouveauté 125 cm3 dont nous parlions le 13 janvier dernier, cette deux et demi est le premier modèle de la marque à disposer d’un bicylindre et d’une cylindrée supérieure à 125 cm3.
La nouvelle Bullit Bluroc 250 cm3 dans son coloris vert
Oublié le 400, voici le 250 cm3 !
Lorsque nous avions rencontré Arnaud De Clerck, le fondateur de la marque motos Bullit, en juin 2017 à l’occasion des Wheels & Waves de Biarritz, il était question pour la nouvelle marque belge de sortir un 450 puis un 500 cm3 à motorisation Honda (les modèles actuels sont équipés de motorisations Suzuki). Deux projets qui n’ont jamais vu le jour mais qui pourraient être relancés à en croire le nouvel opus que nous présente aujourd’hui l’enseigne belge.
Moteur Yamaha
Bullit présente en effet une cylindrée inédite à son catalogue : une 250 cm3 équipée d’un moteur bicylindre. Un moteur d’origine Yamaha puisqu’il s’agit du bloc bicylindre monté sur la XV 250 Virago.
Une révolution pour l’enseigne fondée en 2015, spécialisée jusqu’alors dans les petites cylindrées : 50 et 125 cm3 (retrouvez notre essai de la Bullit Hero en cliquant sur ce lien).
Un Street scrambler
La Bluroc 250 est un nouveau « street scrambler » à la fois moderne et « néo-rétro », qui inaugure un tout nouveau châssis.
Elle est dotée d’une boîte à cinq rapports, d’une fourche hydraulique de 37 mm de diamètre, d’un frein avant à disque de 280 mm avec étrier 4 pistons (disque arrière de 240 mm) et un mono-amortisseur arrière-type monoshock réglable en précontrainte.
L’équipement comporte une instrumentation à cristaux liquides, un éclairage diurne à LED et un système de freinage avec antiblocage ABS.
Version gris mat
Un scrambler de ville
La Bluroc 250 a toutes les caractéristiques d’une première « grosse moto » après quelques temps de pratique en 125 cm3. Elle peut également s’adresser aux motards émérites, détenteurs du permis A qui recherchent un modèle rétro au look sympa pour un usage urbain et balades ponctuelles et à budget contenu : 3 999 euros.
Bullit annonce des sensations d’une cylindrée supérieure, tant au niveau moteur que partie-cycle, sans en avoir ni le poids ni le coût de fonctionnement précise le constructeur. Ses accélérations sont franches mais sans brutalité, tout comme son embrayage à la commande très douce.
Petit compteur rond et sobre, digitale
Bien équipée
La Bluroc 250 propose également un bon nombre d’équipements que l’on trouve habituellement sur des motos de plus grosse cylindrée. Finalement, c’est une machine qui fait souffler un vent de fraîcheur dans les rues d’Europe avec ce concept de « street scrambler » que partagent les nouvelles Bullit Bluroc et la gamme Bullit Hero.
128,5 kg sur la balance
Le fait d’afficher un poids plume, elle ne revendique de 128,5kg en ordre de marche, confère à la nouvelle Bluroc 250 un avantage indéniable. Ajoutez un Bicylindre à refroidissement par air de 249 cm3 ainsi qu’un style et une présence uniques et vous comprendrez que les intentions de la Bluroc 250 sont claires : séduire une nouvelle clientèle.
D’autres équipements sont également présents, à l’image de l’instrumentation à cristaux liquides LCD ou encore de l’éclairage diurne à LED. Le design de la Bluroc 250 répond au même courant « néo rétro » que celui du reste de la gamme Bullit, spécialité de la marque.
La Bullit Bluroc 250 cm3 affiche un poids plume : 128,5 kg
Puissance limitée
La puissance annoncée nous paraît un peu limitée avec seulement 17,4 chevaux. Nous ne manquerons pas de l’essayer pour voir si cette petite cavalerie suffit à prendre du plaisir en ville comme sur route.
Accessible à tous
Le rayon de braquage est assez court et confère à la Bluroc 250 une grande agilité en ville et dans les bouchons. La hauteur de selle de 820 mm rend la moto accessible à la plupart des gabarits de pilotes.
La moto est équipée de jantes à rayons, chaussées de pneumatiques polyvalents qui permettent de quitter l’asphalte pour des chemins plus cahoteux.
La puissance paraît un poil juste : 17,4 chevaux
3,2 litres aux 100 km
Le réservoir de 13L est équipé d’un bouchon de remplissage chromé et Bullit annonce une consommation très modérée, qui permettrait d’avoir une excellente autonomie : 3,2 litres aux 100 km.
2 coloris disponibles
Sur le marché français, la Bluroc 250 est déclinée en 2 variations de couleur :
Vert « British Racing Green » métallique brillant souligné de bandes « racing » couleur or
Gris métallique matte souligné de doubles bandes noires
Look minimaliste et vintage
L’échappement 2 en 1 passe au plus près du moteur, il est équipé de pares-chaleur en inox et débouche dans un silencieux conique, lui aussi en inox.
Pour réduire les coûts d’entretien, un paramètre important pour les jeunes utilisateurs, ce moteur fiable est d’une conception éprouvée et présente une excellente accessibilité mécanique.
Tarif : 3 999 euros
Caractéristiques Bluroc 250
Moteur
Type Bicylindre en V à 60°
4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air
Cylindrée 249 cm3
Alésage x Course 49 x 66 mm
Rapport volumétrique 10,0 : 1
Puissance maxi. 17,4 chevaux à 8 000 tr/min
Couple maxi 19 Nm à 6000 tr/min
Capacité d’huile
Alimentation
Type Injection électronique EFI
Capacité de carburant 14 litres
Consommation (WMTC) : 3.2 l/100
Système électrique
Allumage Transistorisé avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12V
Transmission
Embrayage Multi disque humide
Boîte 5 rapports
Transmission finale Chaîne type 530
Cadre
Type double berceau en acier
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 2060 x 750 x 1090 mm
Empattement 1440 mm
Angle de chasse 29,5°
Chasse 10,16 cm
Hauteur de selle 820 mm
Garde au sol : non communiquée
Poids en ordre de marche 143 kg
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique ø 37 mm
Arrière MONOSHOCK réglable
Roues
Jantes aluminium et rayons inox
Dimensions des jantes
Avant 17 pouces
Arrière 15 pouces
Pneumatiques polyvalents (sculptures profondes permettant un usage hors-route)
Avant 110/90
Arrière 130/90
Freins
Avant : Simple disque hydraulique ø 280 mm avec étrier 4 pistons, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
Instrumentation & éclairage
Instrumentation A cristaux liquides et compteur analogique pour les tr/min
Sécurité Freinage antiblocage ABS
Éclairage Avant diodes + ampoules
Arrière diodes + ampoules
Tarif : 3 999 euros
Crédit photo : Bullit©
Fondateur du site Monsieur Vintage le 14 février 2014, je suis passionné de moto, de road-trips et d’aventure. Attiré par le vintage et le néo-rétro, j’ai précédemment travaillé à différents postes Marketing/Développement pour Auto-Plus, Sport Auto, Auto Journal, Le Journal de l’Automobile, La Centrale puis comme journaliste auto/moto pour La Revue Automobile, ABC Moteur, Tendances Vintage et Clubic. La vie est courte, le monde est grand, il y a tant à découvrir mais en toute sécurité alors bonne route et soyez prudents.
Étiquettes : Moto
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