Les casques de moto sont loin de n’être qu’un simple équipement de protection. En effet, cet accessoire de moto est aussi une excellente manière pour affirmer votre style et votre look lorsque vous êtes aux commandes de votre custom. Dans cette optique, les casques de moto vintage ou néo rétro reviennent en force en 2023 pour le plus grand plaisir des sentimentaux encore nostalgiques des années 70-80, mais pas que ! Il suffit de regarder autour de vous pour vous rendre compte que bon nombre de motards portent avec fierté des casques de moto vintage. Eh oui, son aspect esthétique séduit de plus en plus de motards qui veulent arborer un style aussi unique qu’original.

Quelles sont les tendances actuelles ? Pourquoi choisir un casque de moto rétro ? Quels sont les modèles phares du moment ? Quels critères prendre en compte lors de l’achat d’un casque de moto vintage ? Les points essentiels dans cet article !

Le casque de moto vintage : très tendance en 2023

Casques de moto vintage : quelles sont les tendances en 2023 ?

Si vous avez une préférence pour tout ce qui rappelle l’ancien temps, vous recherchez sans aucun doute un casque de protection rétro stylé pour vous accompagner lors de vos prochains rides. Voici tout ce que vous devez savoir sur les tendances actuelles en la matière :

• Côté esthétique, les casques de moto rétro se distinguent des autres modèles par leur design intemporel qui rappelle l’âge d’or des années 70-80. En effet, les fabricants de casques de moto vintage utilisent des couleurs et des motifs qui évoquent une certaine nostalgie des années passées. Une chose est sûre, vous ne passerez pas inaperçu avec un tel casque sur votre tête !
• Concernant les matériaux de fabrication, ceux-ci sont réputés pour leur durabilité, ce qui représente par ailleurs un bon investissement. De plus, ils confèrent un aspect élégant au casque ! Parmi les matériaux les plus utilisés, nous retrouvons les fibres de verre, les fibres de carbone, le cuir, le thermoplastique, les fibres composites…
• En termes de fonctionnalités, les casques de moto rétro les plus modernes disposent d’une connectivité Bluetooth.

Que vous ayez une préférence pour les accessoires vintage ou que vous soyez simplement à la recherche d’un casque de moto original, le casque rétro est une bonne option, alliant l’utile à l’agréable, style et qualité !

Quel est l’intérêt de choisir un casque de moto rétro ?

Pourquoi miser sur un casque de moto vintage alors que le marché propose d’innombrables styles ? Voici les raisons pour lesquelles vous devriez acheter un casque vintage des années 70 :

• Pour commencer, ce casque au design intemporel vous permet de vous démarquer des autres motards en termes de style. La particularité de ce casque vintage réside dans les motifs inspirés de la mode des années 70 ! La finition quant à elle est toujours très soignée.
• De plus, ceux-ci sont généralement fabriqués avec des matériaux de qualité supérieure tels que la fibre de verre et le cuir.
• Dernier point, mais non des moindres, les casques de moto rétro sont souvent convoités par les collectionneurs… Voyez cela comme un bon investissement.

Casques de moto vintage : quels sont les modèles incontournables ?

Voici une petite sélection des modèles qui font fureur dans l’univers des bikers :

Le casque Bell Bullitt Gloss Black

Les amateurs des films de science-fiction des années 60-70 seront séduits par ce casque de moto à la fois rétro et moderne. Voici les caractéristiques :

• Matériaux de fabrication : fibres de verre
• Intérieur : démontable et lavable
• Fonctionnalités : systèmes de ventilation avec 5 entrées d’air

Concernant le prix, celui-ci varie en fonction des revendeurs.

Le casque Bell Bullitt Carbon RSD Check It Black

Envie d’un casque qui déchire ? Orientez-vous vers ce casque de moto rétro de la marque Bell Bullitt. Son design extérieur représente parfaitement les années 70 avec un damier noir sous un vernis brillant. Les fines touches dorées rehaussent le visuel esthétique de ce casque de moto vintage. Voici les spécificités :

• Matériaux de fabrication : fibres de carbone
• Intérieur : bordure en cuir, tissu antibactérien, lavable

Ce qui est intéressant avec ce modèle, c’est qu’il possède des poches intérieures qui peuvent être utilisées pour ranger vos écouteurs. Malgré son prix élevé, celui-ci est très apprécié.

Le casque Premier Vangarde pin up old style silver

Ce casque ne laisse personne insensible avec son design épuré. En termes de visibilité, vous ne passerez pas inaperçu ! Outre sa légèreté, il a une finition de qualité. Voici quelques caractéristiques :

• Matériaux de fabrication : fibres tri-composites
• Intérieur : démontable et lavable

Conseils pour bien choisir un casque de moto rétro

Comment dénicher LE casque qui vous servira de compagnon lors vos prochaines sorties ? Suivez nos conseils :

• Pour commencer, assurez-vous que le casque est en conformité avec les réglementations en vigueur en France, notamment la norme ECE 22-05. À noter qu’une nouvelle norme, l’ECE 22-06 est entrée en vigueur depuis juillet 2022 !
• Deuxième critère à considérer, le design. Misez sur un casque de moto qui fera bon ménage avec votre bolide en termes de couleurs et de formes.
• Pour finir, portez votre choix sur un casque de moto adapté à votre tour de tête. Votre confort en dépend !

Mode, film, musique… envie d’en savoir plus sur les années 60-70, parcourez notre page !

Crédit photo : Pixabay et Bell©/Premier©

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

www.monsieurvintage.com

Le préparateur moto Jerem Motorcycles basé à Béziers présente sa nouvelle réalisation baptisée Ducati 749 SS. Une machine revue sur la base d’une Ducati 749 Dark, produite entre 2002 et 2006. Un travail de qualité qui transforme cette ex-sportive carénée en Café-Racer typé 70’s au caractère bien trempé.

Jérémie et sa nouvelle prépa : Ducati 749 SS. Crédit photo : Jerem Motorcycles©-DR

Jerem Motorcycles, alias JM, nous revient avec une nouvelle “prépa” sur la base d’une Ducati 749 Dark, la sportive de Ducati commercialisée entre 2002 et 2006. Équipée d’un moteur bicylindre en V ouvert à 90° développant 103 chevaux, la 749 Dark se transforme en superbe Café’Racer seventies entre les mains de Jerem, pour devenir la Ducati 749 SS (Super Sport).

Nous vous laissons la découvrir en images, fiche technique en bas d’article.

FICHE TECHNIQUE – DUCATI 749 SS (Super Sport)

Partie Cycle

Fourche origine refaite à neuf
Jante AV et AR à Rayons Ducati sport classic
Usinage de pièces pour adaptation des jantes
Roulements de direction à aiguilles neufs
Disque et plaquette AR BREMBO neuves
Amortisseur reconditionné Öhlins
Commandes reculées platines de cales pieds poly chrome
Durites de freins sur mesure EXACT
Support de plaque AR alu CNC
Demi-guidon bracelet
Cadre chrome et suppression de toutes les pattes d’origine
Boucle AR sur mesure et coque arrière sur mesure

Électricité

Phare ovale à leds + bulle modifiée
Feu/Stop arrière leds
Clignotants avant à leds + modification centrale clignotante
Clignotant arrière a leds
Eclairage de plaque à leds
Compteur Avia Compositi en carbone
Les fusibles ont été déplacé pour pouvoir le changer

Moteur

Distribution, moteur nettoyé et repeint.
Durites haute performances
Vidange des différents fluides

Esthétique

Coque arrière sur mesure avec feux AR intégré
Selle sur mesure cuir (Yaya Brush Sellerie)
Peinture Rouge DUCATI Panigale
Cadre chrome et beaucoup de pièces poly chrome
Sabot moteur sur mesure
Bulle sur mesure complétement modifiée avec un phare ovale.
Bulle Avant modifiée sur mesure adapté et pare-brise recoupé pour donner un effet plus écrasé
Rétroviseurs CNC vintage

Peinture

Réservoir, bulle et coque arrière rouge DUCATI
Etriers de freins noir haute températures
Cadre époxy chrome
Moteur, Bras oscillant etc….
T supérieur, T inferieur, pieds de fourche, disques de frein avant époxy noir.

Réalisation by Jerem Motorcycles
ATELIER PRIVÉ – 5 rue Ampère
34500 Béziers
06 85 18 05 72

Crédit photos : Jerem Motorcycles©-DR

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

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Les Chroniques du Joe Bar ressortent en librairie sous la forme d’une version longue, et toujours sous la plume de Chris Deb (de son vrai nom Christian Debarre, alias Bar2, le créateur de la BD Joe Bar Team). Christian fait partie de ces artistes talentueux trop discrets. Mais il a eu la gentillesse de nous accorder une interview, un moment rare qui plaira à ses fans, qu’ils soient motards ou non.

La version longue des Chroniques du Joe Bar est disponible en librairie.

“Chroniques du Joe Bar” : Une version enrichie

Ces chroniques, proches de scènes de café-théâtre, nous replongent avec bonheur dans le folklore motard des années 1970, en proposant une variante réaliste, “en live” pourrait-on dire, des tomes 1 et 5 de la BD Joe Bar Team. Tout cela émaillé de commentaires et de flashbacks destinés à nous faire mieux connaître les personnages vedettes de la célèbre bande-dessinée.

À l’occasion de la réédition de cet ouvrage, Chris Deb, l’auteur, donc, a bien voulu répondre à nos questions et nous expliquer en quoi cette version longue diffère de la précédente..

L’interview de Chris Deb

Monsieur Vintage (MV) : “Chroniques du Joe Bar” ressort en librairie en version longue, dix ans après la version originale publiée en 2013 chez “12 bis”. Pourquoi une version longue ?

B2 : Ce livre, comme tu le sais, se présente sous forme de scènes de café-théâtre – à huis clos, donc, dans le Joe Bar – entrecoupées de flash-backs dans lesquels le narrateur lève le voile sur certains aspects ignorés des personnages vedettes de mes albums (qui ils sont vraiment, comment ils se sont rencontrés, etc.). Ces flashbacks relatent aussi des anecdotes, inspirées, pour certaines, de mes albums, et d’autres inédites.

Dans la première version, j’avais cru bon de traiter ces flash-backs de la manière la plus courte possible, pour ne pas trop casser le rythme des passages traités façon scènes de café-théâtre. Et, pour les mêmes raisons, de supprimer carrément un ou deux flash-backs. Il y a deux ans, par curiosité, j’ai relu la première version du bouquin. Et je me suis dit que j’avais peut-être commis une erreur en l’amputant d’un ou deux flash-backs et en réduisant la longueur de certains autres.

Sans trop savoir où cela me mènerait, j’ai pris la décision, un matin, d’écrire une nouvelle version de ce bouquin, en y incorporant tout ce que j’avais supprimé dans la version précédente. J’en ai profité pour retoucher certaines scènes, en les développant davantage que dans la première version. Et à l’arrivée, toutes ces modifications ont eu pour résultat de rallonger sensiblement le bouquin, et aussi de l’étoffer significativement. D’où « version longue ».

MV : Créateur de la bande-dessinée “Joe Bar Team” en 1990, tu en as réalisé 2 tomes (Tome 1 en 1990 et tome 5 en 2003). À quand le troisième ?

B2 : Il y a 20 ans, pour des raisons que je ne tiens pas à exposer, j’ai cessé de dessiner. Si donc je dois réaliser un autre album, ce ne sera qu’en tant que scénariste, je n’en ferai pas les dessins. J’ignore quand cet album sortira. D’abord parce que je n’ai pas encore trouvé le dessinateur idoine, ensuite parce que je commence à peine à m’atteler aux scenarii. Si tout se passe bien, cela peut aller assez vite. Dans le cas contraire, il faudra sans doute attendre plusieurs années avant la sortie de cet album.

MV : Lorsque tu pilotais les tomes 1 et 5, l’action se déroulait dans les années 70 avec de bonnes vieilles brêles vintages, la moto, c’était mieux avant ?

B2 : De mon point de vue, oui, sans aucun doute. Et pas que la moto ! À dire vrai, même si je reste pantois devant leur technologie et leur efficacité, je n’éprouve aucune passion pour les véhicules d’aujourd’hui. Leur design exagérément travaillé et pompeux ne me procure aucune émotion. Je suis indécrottablement nostalgique des engins – motos et voitures – datant d’avant la première partie des années 1970. Et je pourrais dire la même chose pour le cinéma, la musique, la BD… Et pour tant d’autres choses encore.

MV : En 2018 sortait l’ouvrage “Sportives Cultes” que tu illustrais avec Fane et Juan, sur des textes de Pierre Vedel. Consacré aux machines des années 1955 à 1985, ce livre aura-t-il une suite ?

B2 : Non. Dans cet ouvrage, consacré aux « trente glorieuses de la moto », c’est-à-dire aux motos sportives, ou de compétition, des années 1955 à 1985, nous avons traité toutes les machines qu’il était possible de traiter. Et même un peu plus. Et vu qu’il est impossible de remonter le temps et de voir apparaître de nouveaux modèles de ces années-là…

MV : Quels sont tes projets ?

B2 : Le premier est d’inventer et de scénariser 50 gags pour le prochain album Joe Bar Team. Qui retournera, comme mes deux albums précédents, dans les années 70. Avec, bien sûr, en vedette, les quatre personnages des tomes 1 et 5. Et en dehors de cela, peut-être vais-je me remettre à l’écriture d’un scénario en vue d’une adaptation de ma BD au cinéma. Ce projet avait failli aboutir il y a quelques années, mais il a capoté au dernier moment. Et les chances sont maigres pour que ce premier scénario trouve désormais preneur. Il faut donc que j’en ponde un nouveau. Bref, j’ai du pain sur la planche.

Christian Debarre, alias Bar2, créateur de la bande-dessinée “Joe Bar Team”. Issy-les-Moulineaux – Janvier 2013. Crédit photo : Philippe Pillon©

À propos de l’auteur

Pour découvrir le personnage attachant et talentueux (quoi qu’il en dise) qu’est B2, quoi de mieux qu’une bio rédigée par le principal intéressé ? La voici, avec le ton unique de l’auteur :

“Nourrisson précoce, Chris Deb naît le 18 avril 1960, en banlieue parisienne, à l’âge de zéro an. Ses dons pour le billard électronique le dirigent très tôt vers le café du coin, où la rapidité de ses fourchettes et le toucher de ses amortis lui valent le respect de ses aînés et des plus grands experts locaux de la discipline.

Plus tard, la vélocité de son lever de coude accroît encore sa notoriété, mais c’est surtout grâce à ses talents de cyclomotoriste, puis de vélomotoriste, et à sa faculté de se mouvoir promptement avec des béquilles orthopédiques, qu’il acquiert la reconnaissance de ses pairs.

Après deux années à ne rien apprendre ou pas grand-chose sur les bancs d’un lycée d’arts graphiques, rue Madame, dans le 6e arrondissement de Paris, il fait ses débuts de dessinateur BD au sein d’un illustré consacré à la moto (Plein Pot, en 1977), où il occupe bientôt le poste de rédacteur en chef adjoint (le magazine déposera le bilan peu après).

Dès lors illustrateur en publicité, et motard dans le civil, le jeune Deb partage son temps entre sa table à dessin et les civières des différents services des urgences du Bassin parisien. Après deux saisons minables et douloureuses au sein de championnats amateurs de course moto, il se dirige, claudiquant, vers le dessin de presse et atterrit dans le giron de Moto Journal, où il intègre rapidement, en tant qu’accompagnateur, l’équipe des pilotes essayeurs.

C’est dans les pages de ce même hebdomadaire que paraissent, en 1988, les premières planches d’une BD intitulée Joe Bar Team, signées de sa main et dont les héros sont en grande partie inspirés de ses intrépides collègues journalistes (et plus globalement des “champions de quartier” qu’il croisât à ses débuts).

En 1990, Chris Deb quitte Moto Journal et intègre la rédaction de Moto Revue, qu’il quittera trois ans plus tard, au grand soulagement de ses condisciples, après avoir été bombardé rédacteur en chef adjoint.

En 1996, Chris Deb crée un jeu de société (Trajectoires, premier et dernier simulateur de pilotage sur papier), puis il fonde, l’année suivante, avec Michel Bidault, le tristement célèbre Joe Bar Mag, un magazine de moto loufoque et graveleux, stupide en diable — qui n’aura pas, hélas, le succès escompté et devra, à terme, fermer boutique.

Naît cependant de cette association avec Michel Bidault un ouvrage qui défraiera la chronique dans les milieux motorisés : l’Encyclopédie imbécile de la moto.

Puis il reprend, en 2003, le temps d’un album, les rennes de la série Joe Bar Team, avant de se lancer dans l’écriture d’une pièce de théâtre et d’un scénario de film. Aucun de ces projets n’ayant abouti, il met sur pieds, avec son frère Hervé, qui en sera l’organisateur, un championnat de moto (Joe Bar One) réservé aux bolides les plus puissants jamais construits. Nouvel échec.

En 2011, il écrit en collaboration avec Denis Couvent, alias Lévrier Noir, motard haut gradé de la police nationale, un ouvrage pédagogique et vaguement humoristique intitulé “Manuel de conduite à l’usage du motocycliste débutant”.

Pilote raté, journaliste calamiteux, dessinateur peu fécond et maladroit, pitoyable businessman, Chris Deb ne désarme pas pour autant et réunit, en 2012, dans un recueil de nouvelles dédié, une fois de plus, au folklore motard des années 70, certains passages de ses BD, de sa pièce et de son scénario de film, de son vécu aussi, et baptise l’œuvre, que le monde littéraire espérait depuis longtemps sans trop y croire : Chroniques du Joe Bar”.

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

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